36V/42V能源网蓄电池牵引牵引蓄电池的不同要求水平：36V SLI汽车牵引蓄电池（用于高能补充放电）、36V停止和启动牵引蓄电池、36V混合型（帮助启动和能源再生）、36V适当混合型（高电压）电压范围的不同可满足从混合型电动车到更高级的船用电源的要求。第一个阶段，把电压从12/14V调到36/42V，这样有利于降低电流，将每次发动机停止和启动作为一个循环，这种循环将过于繁重；下一阶段，交流发电机作为一台综合发动机在车辆刹车后提供恢复能量并提供起动和加速时能源的补给。在这种情况下，牵引蓄电池需要在一个不饱和充电状态下（POSC）工作，如果以小放电量使用，蓄电池就会有很长的循环寿命。混合型电动车需要更高的能量达到高电压（144V或更高），这通常被看成是铅酸牵引蓄电池和镍/氢牵引蓄电池和锂蓄电池的分水岭，但铅酸牵引蓄电池在这个领域仍然具有潜力。汽车牵引蓄电池将会从现在的富液式结构趋向于12V VRLA型式，因为后者在起动性能、循环性能和安全性方面都具有优势。在 这一领域内36V电池的改进和对生产成本的有效控制都会比12V电池的发展会更好些。

从长远来说，燃料电池会为牵引蓄电池开辟新的机遇。燃料电池的较小体积意味着只能提供车辆在匀 速时需要的电量，但提供不了车辆加速时需要的最大电量。蓄电池的本质就是提供能量并能允许再生，这种职责同混合电动车一样，这方面最终有利于燃料电池的应用。

我们需要重新评价新材料技术，活性物质仍是铅基化合物，但利用率会得到提高，使用铅来制造牵引蓄电池的板栅（集电极和支撑架）还是最佳选择。板栅涂层和板栅成分会更有效。甚至可以考虑采用双极板的新结构。

备用蓄电池和牵引蓄电池

备用牵引蓄电池已经发展成两个方向：UPS系统使用的短寿命、高能量密度和电信部门使用的长寿命、低能量密度。改良的设计促进了电极集中的水平，延长牵引蓄电池的寿命，在牵引蓄电池的耐久和能量密度之间要认真考虑。

同样地，了解汽车蓄电池的可靠性，会增加采用牵引蓄电池的阻力，却可进一步使VRLA蓄电池在牵引动力方面的应用变为可能，但要增加其能量密度。

牵引蓄电池未来之路铅酸牵引蓄电池行业正处于一个重要的阶段，通过扩大生产规模来提高效率的空间有限，对产品和工艺的革新将成为未来的关键所在。铅酸牵引蓄电池技术仍然是一项具有优势的技术，特别体现在汽车领域——一个事实上最大的具有潜力的市场。高电压能源网牵引蓄电池和混合型电动车牵引蓄电池也可以提供。镍/氢牵引蓄电池和锂牵引蓄电池从本质上说都比铅酸电池要贵，而且它们没有良好的回收基础，牵引蓄电池工业和它的供应商们需面对挑战，保持铅酸牵引蓄电池的优势地位。