和讯期货消息 卓创资讯主办的第六届中国橡胶市场研讨会在宁波召开，与会嘉宾共同探讨2011年橡胶市场面临的市场机遇和挑战。会上中国化工信息中心张蓓表示近两年，我国全钢载重子午线轮胎仍然处于快速增长期，投资项目比较多，投资金额比较大，而且出现了两大特点：一是新上项目明显减少，但增资扩产项目明显增多；二是企业新建和扩建项目的规模都很大。

　　2005～2010年全钢载重子午胎行业生产总量及增速

　　由于中国道路状况比较差、载重车载重时有超载的习惯，而国外轮胎厂商生产全钢载重子午胎时严格按照承载的规范要求，导致了国外全钢载重子午胎在中国市场上的应用受到了较大的限制。即使要生产出适应中国市场的全钢子午胎产品也需对设备进行大规模改造才行，而这种改造存在一定的技术壁垒。另外，由于中国的人力资源及水电气等能源价格较低，轮胎的生产成本较低，从而可以较低的价格销售，因此中国全钢载重子午胎的价格性能比优势更为突出。再加上跨国企业对只占全球市场约15%份额的全钢载重子午胎市场并不重视，因此中国轮胎厂商在全钢载重子午胎的研究和生产均处于世界前列，并占据国内绝大部分的市场分额。近几年，中国全钢载重子午线轮胎新扩建项目不断涌现，截止2010年，中国全钢载重子午胎生产企业已有数十家，总产能在7000万条/年左右。

　　据统计，“十五”末期，2005年，中国载重胎总产量为4590万条，其中全钢载重子午胎产量为2800万条，子午化率为61.0%。2006年，全国载重轮胎总量为5500万条，全钢载重子午胎产量为3800万条，子午化率为69.0%；2007年中国载重轮胎总量为6980万条，全钢载重子午胎产量为5100万条，子午化率为73.0%；2008年，中国载重胎产量为7500万条，全钢载重子午线轮胎产量为5700万条，子午化率为76.0%；2009年，中国载重胎产量为8350万条，全钢载重子午线轮胎产量为6300万条，子午化率为75.5%。2010年，中国载重胎产量为9300万条，全钢载重子午线轮胎产量为7100万条，子午化率为76%左右。2005~2010年中国全钢载重子午胎产量年均增长率高于汽车轮胎总产量增长速率。2010年正在新建拟建或扩建的项目大约为1700多万条/年。从过去中国全钢载重子午胎项目建设周期来看，一般情况下需要2年左右时间。所以至2011年底，中国全钢载重子午胎产能将近9000万条/年。

　　2005~2010年，中国载重轮胎子午化率不断提高，说明随着中国高速公路、高等级公路的不断增加，适应高速，具有节油、舒适、安全性能高的全钢载重子午胎越来越受到用户的青睐，其应用比例不断增加，而载重斜交胎产量维持不变甚至有所下降，所占比例逐渐下降，市场出现萎缩。

　　2010年，中国共有全钢载重子午胎生产企业大约80多家。在国内，全钢载重子午线轮胎生产企业大多数同时生产斜交载重胎，部分企业正逐渐淘汰过去的载重斜交胎装置以缩减产量，并新建载重子午胎装置以提高生产能力，形成规模化轮胎生产企业。

　　2011～2013年半钢乘用子午胎行业生产总量及增速预测

　　近两年，我国全钢载重子午线轮胎仍然处于快速增长期，投资项目比较多，投资金额比较大，而且出现了两大特点：一是新上项目明显减少，但增资扩产项目明显增多；二是企业新建和扩建项目的规模都很大。

　　随着我国汽车工业、公路基建和交通运输业的快速发展，我国全钢载重子午胎规模仍然在不断扩大。经调查，我国有多个新建和扩建全钢载重子午胎项目，正在新建拟建或扩建的项目大约为1700多万条/年。从过去我国全钢载重子午胎项目建设周期来看，一般情况下需要2年左右时间。所以至2011年底，我国全钢载重子午胎产能将近9000万条/年。考虑到2011~2013年期间仍有新项目开工，预计到2013年底，我国全钢载重子午胎产能将达到1.3亿条/年，按照开工率85%计算，预计2013年我国全钢载重子午胎实际产量为1.1亿条。